思いきりよく低いハンドル、そしてリアにセットされた長めのサスペンションのおかげで、スポーツスターの定番であるアップライトなポジションから比べると、ずいぶん前傾姿勢な印象。
しかしステップ位置がミッドコントロールのままでも決して窮屈ではない。
グリップに手を伸ばすと軽く背中を丸めることになるから、ライダーが跨がった姿がコンパクトでカッコいい。

ハーレーダビッドソンのスポーツスターファミリーから生まれたニューモデル、ロードスター。
走らせてみると、その乗り味は見かけほどスパルタンではなく、スポーツスターらしいマイルドさをしっかりと継承している。
走りを意識した専用のコンポーネンツは、決してライトウェイトではない車体に軽快さをプラスしている。

このバイクのプロフィールには、"ガレージビルド・カスタムスタイル"や"俊敏な身のこなし"といったワードが並ぶ。

バイクシーンにおいて、ここしばらくトレンドの一角を担ってきたのが、カフェレーサーやボバー。
これら昔ながらのスタイルにインスパイアーされたカスタムも多く見られた。
そして今、世界の潮流は、ストリートを泳ぐように駆け抜ける、虚飾を排したコンパクトなシルエットの、そしてジャンルに捕らわれることのないバイクがリードしていると言えよう。

エンターテイメントの国が生んだロードスターは、まさにそんな最新トレンドのど真ん中をゆく、スタイリッシュで速くて、それでいて気負わず乗れる楽しいバイクなのである。

初夏の陽気の中、都会の喧噪をあとに、首都高速、中央自動車道、相模湖経由で、新緑のワインディングを駆け抜ける。
いずれのシーンでも一切のストレスなく、富士山麓までの道程を堪能することができた。スポーツスターファミリーの中にあって、最もスポーティかつアグレッシブなスタイルをもちながら、ハーレーならではのトルクあふれるエンジン特性はそのまま。
ロードスターは、幅広いライダーが、そのスキルにあわせて楽しむことができる、懐の深さをもったバイクなのである。

HARLEY-DAVIDSON ROADSTER
フレームにラバーマウントされた1,201ccの空冷Vツインエンジンはそのままに、トリプルクランプ43mm倒立フロントフォーク、フロントダブルディスクブレーキ、リアのプリロードアジャスター付きプレミアムライド・エマルジョンショック、チョップドリアフェンダー、フロント19インチ、リア18インチの5スポークアルミキャストホイール、ロープロファイルのハンドルバー、ツーアップシートなど、専用装備を満載する。